潮水退去，方知谁在裸泳。
2026北京车展正在火热进行中，作为年内国内首场重磅大型车展，本届首次采用双馆联动模式，展会规模跻身全球首位；全场共计展出1451台车型，其中全球首发车达181台，首发数量较上一届提升约 55%，引得大批汽车媒体扎堆打卡报道。
但媒体追捧热议的新车，就一定是消费者真正想看的吗？
还真不一定，专业观众日的线下真实人流，才是检验品牌和车型热度的唯一标准。
图源：电车通摄制
电车通（ID：dianchetong233）特地在北京留到车展专业观众日，实地探访真实客流，看看专业观众真正偏爱、关注的究竟是哪些新车。
直击新势力！谁才是真正的人气王者？
先说热度最高的新能源品牌，根据电车通（ID：dianchetong233）的现场观察，新势力阵营中，小米、问界稳居人气第一梯队。
其中，小米虽说是展出了小米Vision GT，但这款车已经在今年的CES展上亮相，并非全新首发，且展车被围挡围住、禁止近距离靠近，至于其他的SU7、SU7 Ultra、YU7，早就已经上市了。
即便没有重磅新车加持，小米展台依旧全天人气稳居高位，来往观众络绎不绝，拍照打卡、驻足围观的人群从未间断。观众更多冲着小米品牌热度和实车质感而来，足以看出大众对小米造车的关注度与期待感依旧拉满。
图源：电车通摄制
同样，问界专属展台现场热度同样断层领先。
这里要特别说明一下，电车通（ID：dianchetong233）所指的仅是问界专属展台。本届车展鸿蒙智行设有独立展馆，旗下的“五界”系列，以及有技术链接的“境系列”，虽然也在各自集团展区亮相，但现场人流量和关注度，和问界展台完全不在一个层级，人气差距十分明显。
展台人流最集中的，当属问界M9和全新问界M6两款新车。
全新一代问界M9刚开启预售不久，展台周边常年被人群层层围满，想找个空位拍完整实车都要排队等候。不少观众凑近体验内饰用料、座舱智能配置，还有专业人士在讨论智驾和底盘硬件，普通观众想进入车内体验都十分紧张。
图源：电车通摄制
问界M6是今年上市的重磅车型，官方强调这是一款主打年轻化的产品，而现场确实有不少年轻观众前去体验，人气完全不输大哥M9。
一个撑起高端旗舰热度，一个主攻年轻家用市场，两台车直接把问界展台的氛围拉到了顶点。
享界、智界展台人流只能算中规中矩，虽有固定受众驻足看车、体验座舱，但远达不到问界那种人山人海的热度。而尊界展台门槛更高，全程专人把守，普通观众根本不能随意靠近，只有明确有购车意向、经过登记核验的客户，才能进入近距离品鉴。
图源：电车通摄制
至于尚界，虽然线上预售订单表现亮眼，但线下展台人流量并没有达到预期，冷清不少。电车通（ID：dianchetong233）认为，主要原因还是尚界H5的影响力并没有打开，以至于尚界Z7市后，依旧缺乏市场声量，消费者主动了解、专程打卡的意愿并不高。
图源：电车通摄制
还有“境系列”值得一说，启境、奕境和华境都在此次车展亮相，但现场人气没法和问界展台相提并论，甚至比不上享界和智界。
究其根源有两点，一是品牌入局时间短，缺乏长期用户积累与市场认知，这是新品牌起步的必经阶段；二是鸿蒙智行整体流量早已被问界、享界、智界强势分流，境系列既无重磅首发噱头，也没有差异化爆款记忆点，话题度和新鲜感严重不足，最终沦为车展背景车型。
展台周边驻足的多为开播探店的汽车主播，普通观众自发围观停留的少之又少。
图源：电车通摄制
在看“蔚小理零”四家新势力品牌。其中，蔚来这次是三大品牌同台参展，萤火虫带来多款改装版本，当中的“货拉拉”造型吸引了不少年轻人专门打卡拍照，但真正能留住意向用户、撑起展台核心人气的，还是乐道L90、全新蔚来ES8 以及旗舰SUV蔚来ES9三款重磅车型，是专业观众重点围观和体验的主力。
图源：电车通摄制
再看小鹏展台，现场人流基本都集中在小鹏GX身上，是全场绝对的流量担当。小鹏的机器人因为亮相时间已久，新鲜感早已褪去，已经很难再靠科技噱头吸引路人驻足。
图源：电车通摄制
理想展台的氛围则明显不一样，现场销售人员数量不少，前来观展的也大多是家庭用户群体，定位取向非常清晰。官宣5月上市的理想L9 Livis稳居展台C位，不过展车做了封闭管控，普通观众无法近距离参观体验，在周边拍了照就离开。
图源：电车通摄制
至于零跑展台，整体人流量算不上爆棚，不算顶级热度，但有个很明显的亮点：就在电车通（ID：dianchetong233）现场驻足观察的这段时间里，已经有不少意向用户现场敲定订单，实打实转化能力很强，属于人不算多、但成交意愿很高的类型。
从本次车展的人气和关注度来看，有品牌自带流量，有品牌靠产品圈定精准受众，还有品牌凭借高意向订单实现实打实转化，可见新势力已然成长为新能源赛道的中坚力量，不再是没有市场影响力的小众品牌。
图源：电车通摄制
与此同时，新势力内部发展分化也十分明显，各品牌仍需打磨产品硬实力，才能在激烈内卷中站稳脚跟、实现突围。
传统自主车企同台较量：北汽主场领跑，多家大厂冷暖分明
看完新势力阵营，再来聚焦本届北京车展主场作战的自主传统大厂。北汽、比亚迪、长城、吉利、奇瑞、上汽、东风等几大集团悉数登场，各家展台的产品热度与人流量，呈现出十分鲜明的两极分化格局。
北汽集团独占E4展馆，凭借本土主场优势，整馆全天人气居高不下、人流络绎不绝。就连馆内的北京现代、smart展区，也同样保持着不俗客流量。在电车通（ID：dianchetong233）看来，整馆最大流量担当，当属全球首秀的全新纯电奔驰GLC SUV。
图源：电车通摄制
奔驰GLC在燃油时代本就是爆款SUV，此次推出纯电版本，不难看出北京奔驰的用意：依托经典车型的市场号召力，顺势切入新能源赛道，借此拉高品牌关注度，抢占纯电SUV市场份额。
图源：电车通摄制
除此之外，北汽问道V9的现场热度也十分亮眼。这款MPV在车展前一周正式开启预售，25万级价位就标配磁流变悬架，同级别里配置优势十分突出，吸引了大批商务人士和家庭用户驻足品鉴、上车体验，也是北汽自主展区实打实的人气主力。
再看比亚迪，依旧是全场顶流般的存在。坐镇E3馆的比亚迪集团，不仅集齐全矩阵车型亮相，还现场带来天神之眼智能泊车、闪充技术实景演示，看点十足。王朝、海洋系列家用车型，持续吸纳大量家庭观展人群，上前咨询、静态体验的观众从未间断。
图源：电车通摄制
而本届车展首发的方程豹S超跑、腾势Z概念车，更是妥妥的出圈爆款。展车周边常年被观众、媒体和车评人层层围住，想要近距离观赏、拍照打卡都得排队，自带超高话题度，撑起了比亚迪展台大半热度。
长城汽车占据了B5馆的一半，旗下六大品牌全员参展，整体人气稳居上游。现场多款魏牌V9X同步展出，成为拉动展台人流的核心支柱。作为高端AI豪华六座旗舰，新车在混动动力、智能座舱、空间表现和内饰用料上全面升级，精准贴合高端家用与商务出行需求。
图源：电车通摄制
电车通（ID：dianchetong233）观察到，每一台魏牌V9X展车旁都围满观众，不少人排队等候轮番上车体验，仔细了解配置和预售政策，人气十分扎实，整馆氛围一直热闹不减。
吉利展台的客流表现同样可圈可点，核心人气高度集中在极氪、领克两大品牌身上，尤其是领克，本身主打年轻潮流调性，现场还专门设置互动游玩区域，牢牢留住年轻观众驻足停留，让吉利展台始终维持高人流、高停留的火爆状态。
图源：电车通摄制
和北汽、比亚迪、长城、吉利四家的火爆场面形成鲜明对比，奇瑞、上汽、东风三大传统车企，展台整体人气明显冷清不少。
奇瑞虽铺开全品类新车阵容，覆盖燃油、混动、纯电多条赛道，但展台人流稀疏，多数观众只是路过一瞥，愿意停下深度体验、咨询购车的寥寥无几，只是有部分海外观众驻足讨论，缺少一款能扛流量的爆款车型，整体存在感偏弱。
图源：电车通摄制
上汽集团展台同样不温不火，参展车型缺少爆款亮点和记忆点，没有能引爆现场人流的重磅新车，也就是智己LS8、智己LS9能吸引部分高端用户关注，其余车型的讨论都很一般。
图源：电车通摄制
东风汽车整体展台热度同样偏低，多数车型市场声量有限；唯独旗下岚图表现尚可，依靠高端新能源定位、扎实做工与大气设计，留住一批精准高端受众，也是东风体系内唯一有人气、有观众停留的品牌，但整体热度依旧难以追上比亚迪、长城、吉利等头部阵营。
图源：电车通摄制
写在最后
车展现场，耳边除了观众交流的嘈杂声，还有各大展台音响循环播报的促销福利、新车政策，氛围感拉满。都说车展如战场，真实线下流量就是品牌底气，没有自然人气，只能靠刻意方式主动引流。
让电车通（ID：dianchetong233）意外的是，各家车企吸引观众的套路，差别也十分明显。
有些老牌车企深谙大众心理，不靠舞台表演、互动活动，仅凭车模站台就能轻松拉高车型曝光；而境系列等新品牌，邀请多位女主播现场直播，把线下车展流量向线上扩散，全方位拉升品牌声量。
并非刻意评判这类引流方式，但小米、问界、蔚小理零等新势力展台，几乎从不依赖车模、主播扎堆撑场面。老牌车企们不妨想一想，新势力为何不沿用传统营销套路？
靠堆人撑场面，终究撑不起品牌产品底气和长久市场认可度。
每次大型车展前夕，不少品牌都会提前发布新车，线上造势抢占流量，但网络热度真假难辨、刷量造势普遍存在，唯有线下真实人流无法造假。展台人气高低，直接映射品牌真实市场号召力；人气不足，意向订单无从保障，终端销量更是无从谈起。
站在新能源行业的视角来看，这届车展有个很有意思的趋势，新势力依旧是观众关注度的核心主角，自主老牌大厂内部分化严重，强弱格局十分明显。
无需复杂数据分析，不用华丽宣传话术，车展现场观众的脚步、展台冷热人流，早已给出行业最真实的答案。
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